Конец августа, световой день стремительно уменьшается. Уже ставшие традиционными ранние подъемы. Приходят тревожные сообщения с большой земли по спутниковому телефону, что дальше тракт очень сильно разбит и идут дожди. Но глядя на утреннее солнце из окна, не очень-то и верится в плохие вести. По-прежнему крайне берегу ресурс лебедки и уже четвертый день, следую второй машиной за Олегом.
Видя ошибки первой машины, многие места проходятся без помощи лебедки. Незаметно достигаем избы Кислый.
Вчера не добрались до неё всего пару километров. Осматриваем автографы и внутреннее убранство относительно свежего сруба.
Новая изба была поставлена связистами, вероятнее всего в 80-х годах. Попутно лениво собираем особо выдающиеся экземпляры грибов на обед и ужин, да балуемся голубикой. Через несколько километров лебедка T-MAX, Олега отказала второй раз. Симптомы оказались похожими, под нагрузкой не крутит барабан.
Осматриваем лебедку и обнаруживаем, что из силуминового корпуса вырван один из двух ограничителей, не уследили за намоткой металлического троса, но причина отказа не в этом. Отчего-то не хочется снимать бампер, совсем. От осознания этого факта и огромной лени, к нам приходят свежие инженерные мысли разбора лебедки непосредственно в бампере.
Для поднятия боевого духа команды, у себя в машине нахожу DVD - сборник детских песен и началось. Снимаем двигатель, а затем и редуктор лебедки непосредственно в бампере.
На этот раз причина отказа не ясна, болт тормоза на месте, планетарные передачи в хорошем состоянии, смазка есть, но не работает. Перебрав все возможные причины неработоспособности этого примитивного механизма, решаем, что дело в стертых регулировочных прокладках между шестернями. Подошло время обеда - готовим вкуснейший обед с грибами. После короткого совещания, вырезаем прокладку из крышки 5-литровой бутылки.
Пробуем работоспособность конструкции – лебедка заработала. Обидно, что потеряли с очередным ремонтом T-MAX полдня солнечной погоды. Да, и теперь у нас две странно работающих лебедки. Ближе к вечеру подходит фронт, началась морось. Уже практически в полной темноте штурмуем приток Сулы – Россоху, предварительно подготовив шанцевым инструментом подходящий угол выхода из брода.
В самый неприятный момент, на спуске к броду обнаруживаю, что тормоза не держат машину, а берега реки традиционно представляют собой крутые и практически вертикальные стены из грунта. Неприятно получаю удар бампером о дно реки.
Преодолев очередное препятствие, в свете фар изучаем подъем, который в сухую погоду не представляет никакого труда, но сейчас для нас он выглядит совсем не безобидно. Решаем, что лагерь надо разбивать наверху, там суше и ровней.
На последних силах, с оборотами под 4 000 об/с буквально вгрызаемся в размокший глиняный подъем. В тот момент я себе отчетливо представлял последствия для машины, если бы не хватило тяги на этом размокшем и скользком 40-метровом подъеме. Удерживать машину было бы просто нечем, и второй попытки подъема бы не случилось.
Становимся лагерем, но готовить полноценный ужин нет сил. С тормозами будем разбираться завтра. Темно, мокро и мерзко. В темноте мерещатся разные звуки из тайги. Ощущение что кто-то наблюдает за нами, не покидало всю ночь. Пройдено 15 км.
Печорский ТрактЪ 2013 — день тринадцатый…
Автор Денис Забелин
На таких машинах - это надо быть оптимистами полными!..