Перейти к содержимому

Грустный диагноз от компетентного наблюдателя.
Я скажу сейчас печальные и, возможно, резкие вещи. Но, к сожалению, почти все наши звезды пришли из советского периода нашей истории. Лучшие их роли — в прошлом. ... Среднее и младшее поколение наших звезд, боюсь, своей славой обязано в основном именно треклятым сериалам и столь же треклятым таблоидам, причем одно без другого не имело бы никакого смысла.

Бесконечные браки-разводы, сходы-расходы и светские мероприятия давно уже заменяют нашим артистам послужные списки — не будете же вы всерьез разбирать «Ментов», «Убойную силу», «Александровский сад»? Не станете же с киноведческой точки зрения анализировать «Дозоры» и «Жесть»?

Если вы участвуете в чисто развлекательных и вдобавок насквозь вторичных проектах, господа, — не ждите, что кто-то станет расспрашивать вас в интервью о том, как вы работаете над ролью. Дарья Донцова, например, четко сознает свое место в иерархии культурных ценностей и в интервью говорит все больше о мопсах. Производители продукции класса С не должны ждать, что о них напишут по классу А ...
 

Автор Дмитрий Быков

Классическую литературу быстрее всего изучать в комиксах.
Вряд ли стоит напоминать пытливому читателю, что судьба упомянутой в заголовке героини была печальна, а точнее трагична. Не всякая ранимая душа может вытерпеть такую драму - тем более что для этого нужно ещё и читать уметь. Как минимум. Так вот, чтобы облегчить ознакомление особо впечатлительных натур с этим литературным шедевром, предлагаем вашему вниманию облегчённую версию известного романа. Знание языка не требуется.

И кстати, у этих ребят там ещё много интересных штук.

Анна Каренина

Начало девяностых годов прошлого столетия. Лето, аэропорт Внуково. Я молодой штурман, только переучился на самолёт Ту-154М.
С утра уже слетали в Ставрополь, поели в профилактории, теперь летим в Краснодар. Стоим на предварительном ВПП 24. Ещё от первого рейса не оклемались, на улице жара, штаны прилипли к жопе, коэффициент оп*зденения превысил единицу.

Диспечер старта:
- 86632, после посадки борта разрешаю исполнительный, взлёт по команде.
- Понял.

Перед нами садится Ту-134. Шустро выруливаем на полосу. Командир ставит РУДы на взлётный режим. Снимаемся с тормозов, секундомер пошел.

Диспечер орёт дурным голосом:
- 86632! Прекратите взлёт, полоса занята!

Мат в кабине, всем малый, реверс, тормоза, останавливаемся. Когда тормозили, автоматически выпустились средние и внутренние интерцепторы ...
 

Примечание. Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней и (или) нижней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают (увеличивают) подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами непосредственного управления подъёмной силой.
 
... и ручка выпуска встала на замок. Этого не заметили. Стоим на полосе. Проехали мало. Видим как Ту-134 вырулил и ушёл на РД. Смотрим друг на друга.

Второй пилот, тихо:
- 86632, разрешите взлёт?

Диспетчер, тоже негромко:
- 632, взлет разрешаю.

Опять взлетный режим. Я пустил часы, счисление НВУ, диктую скорость. 120, 140, 180, 220, 260. Штурвал на себя - самолет медленно поднимает нос и продолжает бежать, лететь не хочет. 280, 300, 340. Я хорошо разглядел торец полосы и плиты забора дальше.

И тут боковым зрением замечаю, спереди, чуть справа, желтые табло выпущенных интерцепторов. Левой рукой, не снимая с замка, убираю интерцепторы. "Тушка" свечёй уходит в небо. Потом на земле пытался тоже самое повторить - хрен там.

Весь полет туда и обратно летели молча. По прилету назад, во Внуково, молча идем в ресторан, заказываем стол. Командир берет вазу из-под цветов, заливает туда пузырь столичной и дает мне. Смотрю на него, а он весь седой. Только сорок стукнуло. Седые волосы потом у себя на висках нашел. Жена пинцетом выдрала.

В общем, не заметь тогда те лампочки - летали бы сейчас наши души вместе ещё со 170 людьми за нашей спиной где-то за полосой, как раз где проходит дорога из Москвы во Внуково.

Автор Сергей

Дан старт подготовке нового проекта клуба "Медведь" - сложнейшей трофи-экспедиции из России в Абхазию и назад. Маршрут проложен следующим образом: Сочи - Адлер - Гагра - озеро Рица - Аватхара - озеро Мзи - Ацетукский перевал - Азмич - Кардывач - Энгельмановы поляны - Красная Поляна - Адлер - Сочи.
Последний раз этой дорогой проезжал Уго Августович Рейльян двадцать два года назад. Предельно тяжёлый путь он и его соратники проделали в составе секции горного автотуризма автомотоклуба "Динамо" УВД города Сочи на автомобилях "ГАЗ 69". Сегодня Уго Августович является президентом внедорожного клуба "Медведь" и с его "лёгкой руки" активом клуба принято решение повторить маршрут "динамовцев". Экспедиция запланирована на конец сентября - начало октября 2006 года.

С 25 июня начнётся разведка маршрута "с колёс". Первыми "в бой" пойдут полноприводные квадроциклы, с тем, чтобы проехать самый закрытый и малоизученный участок трассы - от озера Рица до озера Кардывач. По состоянию на сегодняшний день, со стороны Красной Поляны до озера Кардывач проходит, с некоторым трудом, стандартный УАЗ. Однако, дальше ситуация осложняется наличием границы и жёстким контролем любых передвижений со стороны пограничников. В ближайший месяц руководство клуба надеется завершить подготовку необходимых бумаг и всех разрешений.

Теперь вкратце о том, как попасть в основной состав этого уникального трофи. В экспедиции может принять участие любой желающий, однако с некоторыми ограничениями - в первую очередь это касается техники. Колонну составят не более десяти машин с серьёзным уровнем подготовки. Обязательны лебёдка и шнорхель. Каркас безопасности рекомендован. Пятидверные и подобные длиннобазные автомобили к участию не допускаются. К сожалению. Слишком сложной может оказаться эвакуация обездвиженных.

Количество возможных участников на квадроциклах пока не объявлено. Заявки на участие высылайте лично Артуру Яйляну. Решение по каждому случаю будет приниматься только после прохождения технической комиссии - возможно, дистанционно, если будет получена исчерпывающая информация.

Как правило, самые выдающиеся журналистские глупости никогда не имеют авторства. Цитируем фрагмент сегодняшней ленты новостей:
По данным британской полиции, программисты являются администраторами веб-сайтов преступных группировок, а также по заданию преступников разрабатывают различные схемы мошенничества и контролируют армии вирусов и шпионских программ в интернете ... Преступники занимаются вымогательством по отношению к владельцам веб-сайтов - хакеры угрожают разрушить сайт, если его владелец не заплатит деньги. В последние годы жертвами такого вымогательства стали владельцы британских интернет-казино.
 
 
Авторы статьи - такие же дауны, как и владельцы британских казино. Вероятно, хакеры напрямю разрушили их мозг.

7 - 9 мая новороссийский внедорожный клуб "Маркхот" провел традиционный весенний рейд "Папай трофи 2006". В соревнованиях приняли участие 49 экипажей, в том числе спортсмены из Сочи, Геленджика, Новороссийска, Ростова, Владикавказа, Краснодара и других городов юга России. Участники были разделены на три зачётных категории - "стандарт", "туризм" и "спорт".
Организация гонки значительно усложнилась из-за проливных дождей. Прокладка трасс началась за два месяца до соревнований, однако погода внесла свои коррективы и, за неделю до старта, маршруты пришлось "переписывать" в авральном порядке, с тем, чтобы облегчить участь трофистов. Тем не менее, трёхдневный ливень, непосредственно перед стартом, поставил организаторов и спортсменов в сложнейшие условия.

В категории "спорт" произошли самые серьёзные технические потери. Из пятнадцати автомобилей всю дистанцию прошли только три. Девять экипажей финишировать не смогли. Прототип, известный в прошлом как "черная каракатица", - в том числе. Самым сложным КП оказался тринадцатый - 70 метров жидкой глины глубиной более метра смогли преодолеть лишь трое, из шедших в зачёте. В итоге, второй день "спорта" организаторам пришлось отменить.

"Туризму" и "стандарту" также досталось, несмотря на максимально упрощённые трассы. Технические проблемы преследовали почти все экипажи, в первую очередь из-за многочисленных глубоких бродов. Тем не менее, некоторые команды показали высочайший уровень подготовки - особенно технической. Один из экипажей в "туризме" за ночь сумел провести капитальный ремонт двигателя "Нивы" после гидроудара и стартовать во второй день.

В категории "стандарт" первым стал экипаж Сергея Инюшева - Алеко Башкатова на "Ниве" (г. Ростов-на Дону). В "туризме" победили Александр Шеренко - Иван Херуимов на УАЗе (г. Геленджик). В "спорте" - Алексей Щенников и Леонид Нужненко на УАЗе (г. Сочи).

Прошедшие соревнования вновь подтвердили статус новороссийских трофи-рейдов как наиболее популярных внедорожных соревнований на юге России. Следует заметить также, что претензий к судейству ни один из участников не высказал. Апелляционная комиссия осталась без работы.

Сайт shinkareff.ru и новороссийский внедорожный клуб "Маркхот" объявляют о проведении третьего джип-фестиваля Юга России "Разбушлат".
Место проведения - десятикилометровая песчанная коса между посёлком Витязево и станицей Благовещенской в Анапском районе Краснодарского края. Дата проведения 11 - 13 августа 2006 года. Торжественное открытие фестиваля состоится в пятницу, 11 августа, в 23 часа, в базовом лагере. Торжественное закрытие - по мере приближения осени.

В спортивную программу фестиваля включены джип-спринт, джип-триал и, самая зрелищная дисциплина, бич-рейсинг - парные ночные гонки на 400 метров с одновременным стартом и маловероятным финишем.

В культурной программе - демонстрация редчайших архивных фото и видео материалов, "живая" музыка, выборы "мисс" и "мистер" фестиваль, награждение заслуженных деятелей "фсимирного" джиперского движения, вручение подарков, призов, наград и прочее воплощение борьбы организаторов за здоровый образ жизни в самых причудливых формах.

Фестиваль не является коммерческим проектом и проводится в формате "встреча старых друзей". При этом появление новых друзей не возбраняется и, более того, приветствуется организаторами. Взносы за участие в фестивале не предусмотрены. Участие в отдельных спортивных дисциплинах может быть платным. Единственный обязательный платёж - экологический сбор, который возвращается экипажу после сдачи места стоянки в надлежащем виде.

Настоящим заявлением организаторы подтверждают готовность к приёму в ряды участников фестиваля всех прогрессивных джиперов планеты. Мы также приглашаем к сотрудничеству всех, кто заинтересован в развитии всего сразу и в разных направлениях. Напоследок заметим специально для спонсоров - работать с нами интересно, весело и, как ни странно, выгодно. Присоединяйтесь!

Даёшь отечественный джиперский "казантип"!

Пресс-служба фестиваля
Сергей Шинкарев
+7 918 464 666 9

Представитель в Москве
Олег Котов
внедорожный клуб "Вездеход"